Mieszkaliśmy w latarni morskiej w poblizu miasta Chania/Kreta/Grecja. (Może 2024)
Latarnia morska, konstrukcja, zwykle z wieżą, zbudowana na lądzie lub na dnie morskim, służąca jako pomoc w morskiej żegludze przybrzeżnej, ostrzegając marynarzy o zagrożeniach, ustalając ich pozycję i prowadząc ich do miejsc docelowych. Z morza latarnię morską można rozpoznać po charakterystycznym kształcie lub kolorze jej struktury, kolorze lub wzorze błysku jej światła lub zakodowanym wzorze jego sygnału radiowego. Rozwój elektronicznych systemów nawigacji wywarł wielki wpływ na rolę latarni morskich. Potężne światła stają się zbędne, zwłaszcza w miejscu wyjścia na ląd, ale nastąpił znaczny wzrost drobnych świateł i zapalonych boi, które nadal są niezbędne, aby poprowadzić nawigatora przez zatłoczone i często kręte wody przybrzeżne i podejścia do portu. Wśród marynarzy nadal istnieje naturalna preferencja dla zapewnienia wizualnej nawigacji, a podświetlane znaki mają również zalety prostoty, niezawodności i niskiego kosztu. Ponadto mogą być używane przez statki bez specjalnego wyposażenia na pokładzie, zapewniając najwyższe bezpieczeństwo na wypadek awarii bardziej wyrafinowanych systemów.
Historia latarni morskich
Latarnie morskie starożytności
Prekursorami właściwych latarni morskich były płomienie ognia rozpalone na szczytach wzgórz, których najwcześniejsze wzmianki znajdują się w Iliadzie i Odysei (ok. VIII wpne). Pierwszą uwierzytelnioną latarnią morską był znany Fara z Aleksandrii, który miał wysokość około 350 stóp (około 110 metrów). Rzymianie wznieśli wiele latarni morskich w trakcie rozbudowy swojego imperium, a do 400 r. Było ich około 30 z Morza Czarnego na Atlantyk. Należą do nich słynna latarnia morska w Ostii, rzymski port, ukończony w 50 ce, oraz latarnie morskie w Boulogne we Francji i Dover w Anglii. Zachował się fragment oryginalnej rzymskiej latarni morskiej w Dover.
Fenicjanie, handlując od Morza Śródziemnego do Wielkiej Brytanii, wyznaczyli trasę latarniami morskimi. Te wczesne latarnie morskie płonęły na otwartym powietrzu lub pochodnie, czasem chronione przez dach. Po I wieku ne świece lub lampy naftowe były używane w lampionach z szybami lub rogiem.
Średniowieczne latarnie morskie
Spadek handlu w średniowieczu zatrzymał budowę latarni morskiej aż do ożywienia handlu w Europie około 1100 lat. Przewodzenie w tworzeniu nowych latarni morskich zajęły Włochy i Francja. Do 1500 roku odniesienia do latarni morskich stały się stałym elementem książek o podróżach i mapach. Do 1600 roku istniało co najmniej 30 głównych sygnałów nawigacyjnych.
Te wczesne światła były podobne do starożytnych, paląc głównie drewno, węgiel lub pochodnie na otwartej przestrzeni, chociaż stosowano także lampy naftowe i świece. Słynną latarnią morską tego okresu była Lanterna w Genui we Włoszech, prawdopodobnie założona około 1139 roku. Została całkowicie przebudowana w 1544 roku jako imponująca wieża, która do dziś jest widocznym znakiem morskim. Strażnikiem światła w 1449 roku był Antonio Columbo, wujek Kolumba, który przekroczył Atlantyk. Kolejna wczesna latarnia morska została zbudowana w Meloria we Włoszech w 1157 roku, która została zastąpiona w 1304 roku latarnią morską na odosobnionej skale w Livorno. We Francji rzymska wieża w Boulogne została naprawiona przez cesarza Karola Wielkiego w 800 roku. Trwała do 1644 roku, kiedy to zawaliła się z powodu podważenia klifu. Najbardziej znaną francuską latarnią tego okresu była jedna na małej wyspie Cordouan u ujścia rzeki Gironde niedaleko Bordeaux. Oryginał został zbudowany przez Edwarda Czarnego Księcia w XIV wieku. W 1584 roku Louis de Foix, inżynier i architekt, podjął się budowy nowego światła, które było jednym z najbardziej ambitnych i wspaniałych osiągnięć tamtych czasów. Miał 135 stóp średnicy u podstawy i 100 stóp wysokości, z wyszukanym wnętrzem sklepionych pokoi, bogato zdobionych z mnóstwem złoconych, rzeźbionych posągów i łukowatych drzwi. Budowa zajęła 27 lat ze względu na osunięcie pozornie znacznej wyspy. Do czasu ukończenia wieży w 1611 r. Wyspa była całkowicie zanurzona w wysokiej wodzie. Cordouan stał się pierwszą latarnią morską zbudowaną na otwartym morzu, prawdziwym prekursorem takich konstrukcji skalnych, jak latarnia morska Eddystone.
Wpływ Związku Hanzeatyckiego pomógł zwiększyć liczbę latarni morskich wzdłuż wybrzeży Skandynawii i Niemiec. Co najmniej 15 świateł zostało ustanowionych do 1600 roku, co czyni go jednym z najlepiej oświetlonych obszarów tego czasu.
W tym okresie światła wystawiane z kaplic i kościołów na wybrzeżu często zastępowały właściwe latarnie morskie, szczególnie w Wielkiej Brytanii.
Początek ery współczesnej
Można powiedzieć, że rozwój nowoczesnych latarni morskich rozpoczął się około 1700 roku, kiedy ulepszenia konstrukcji i sprzętu oświetleniowego zaczęły pojawiać się szybciej. W szczególności w tym wieku po raz pierwszy zbudowano wieże w pełni wystawione na otwarte morze. Pierwszym z nich była drewniana wieża Henry'ego Winstanleya o wysokości 120 stóp na słynnych skałach Eddystone Rocks niedaleko Plymouth w Anglii. Chociaż zakotwiczony przez 12 żelaznych słupków pracowicie zapuszczonych w wyjątkowo twardą czerwoną skałę, przetrwał tylko od 1699 do 1703 r., Kiedy został zmieciony bez śladu w wyjątkowo silnej burzy; zginął wraz z nim jego projektant i budowniczy w latarni morskiej. Następnie w 1708 roku powstała druga drewniana wieża zbudowana przez Johna Rudyerda, która została zniszczona przez pożar w 1755 roku. Po latarni morskiej Rudyerda nastąpiła słynna wieża murowana Johna Smeatona w 1759 roku. Smeaton, profesjonalny inżynier, wprowadził ważną nową zasadę w swojej konstrukcja, w której bloki murowane były splatane razem w sposób zazębiający się. Pomimo funkcji „jaskółczego ogona” wieża w dużej mierze opierała się na własnym ciężarze dla stabilności - zasada ta wymagała, aby była większa u podstawy i zwężała się ku górze. Zamiast prostego stożkowego stożka Smeaton nadał strukturze zakrzywiony profil. Krzywa była nie tylko atrakcyjna wizualnie, ale także rozpraszała część energii uderzenia fali, kierując fale w kierunku ścian.
Z powodu podważenia skały fundamentowej wieża Smeatona musiała zostać zastąpiona w 1882 r. Obecną latarnią morską, zbudowaną na sąsiedniej części skał przez Sir Jamesa N. Douglassa, głównego inżyniera Trinity House. Aby zmniejszyć tendencję fal do załamywania się latarni podczas silnych sztormów (problem często spotykany z wieżą Smeaton), Douglass zbudował nową wieżę na masywnej cylindrycznej podstawie, która pochłaniała część wpływających mórz. Górna część latarni morskiej Smeaton została rozebrana i przebudowana na Plymouth Hoe, gdzie nadal stoi jako pomnik; dolną część lub „kikut” nadal można zobaczyć na skałach Eddystone.
Po Eddystone wzniesiono wieże murarskie w podobnych miejscach na otwartym morzu, w tym w Smalls, u wybrzeży Walii; Bell Rock w Szkocji; South Rock w Irlandii; i Minots Ledge off Boston, Massachusetts, USA Pierwsza latarnia morska na kontynencie północnoamerykańskim, zbudowana w 1716 roku, znajdowała się na wyspie Little Brewster, również niedaleko Bostonu. Do 1820 r. Na świecie istniało około 250 dużych latarni morskich.
