Stolica kraju Londyn, Wielka Brytania

Ewolucja nowoczesnego miasta

XVIII-wieczny Londyn

W 1820 r., Kiedy Jerzy IV objął tron, wiele wiosek i osad, które w XVII i XVIII wieku były miejscem letnich wypadów z centrum miasta, zostało zalanych falą cegieł i zaprawy murarskiej. Część budynku była dobrze zaplanowaną pracą wielkich właścicieli ziemskich; niektóre jednak były żałosną pracą małego lub chciwego. Osiedla Bedford, Portman i Grosvenor, położone na gruntach, które przeszły z klasztorów w ręce rodzin szlacheckich, wytwarzały ulice i place upiększające zachodnią część miasta. Z drugiej strony, na wschodzie, części Stepney i Bethnal Green zostały zbudowane z źle zbudowanych tarasów. Agar i Somers Town, które leżały w pobliżu nowoczesnych stacji King's Cross i St. Pancras, były bardzo słabo zbudowane.

Zmiany wprowadzone w latach 1689–1820 nie były zgodne ze świadomym planem. Rząd miasta sprawował pełną kontrolę i działał w granicach swojej jurysdykcji. Poza jego granicami, niezmienionymi od średniowiecza, usługi rządowe i komunikacja dla nowych obszarów były fragmentaryczne. Ważni programiści uzyskali lokalne akty parlamentu umożliwiające im pobieranie stawek, z których finansują nawierzchnię, oświetlenie, czyszczenie i zegarek (grupa osób odpowiedzialna za ochronę życia i mienia). Ponieważ popularność ulic deweloperów zależała częściowo od takich usług, były one zazwyczaj odpowiednio administrowane. Mniejsi programiści pozostawili spuściznę slumsów i zaniedbali przyszłe pokolenia, aby je wyczyścić i naprawić.

Pod względem społecznym, handlowym i finansowym Londyn był centrum królestwa. Było to także centrum światowej gospodarki od końca XVIII wieku do 1914 roku, przejmując tę ​​rolę z Amsterdamu. W następstwie jego wielkiego bogactwa, zasilanego zyskami z handlu ze Indiami Wschodnimi i Zachodnimi oraz z Amerykami - a właściwie z większością świata - królował w kwestiach teatru, literatury i sztuki. Osiemnastowieczny Londyn był miastem Davida Garricka, Olivera Goldsmitha, Samuela Johnsona i Sir Joshua Reynoldsa; wielkich producentów mebli i złotników; oraz renomowanych muzyków zagranicznych, w tym George Frideric Handel, Joseph Haydn i Mozart.

Londyn doświadczył znacznego wzrostu w całym XIX wieku, z całkowitą populacją przekraczającą 2 685 000 w 1851 r., Kiedy to Wielka Wystawa odbyła się w Kryształowym Pałacu z okazji komercyjnej potęgi Wielkiej Brytanii i jej imperium. Pięćdziesiąt lat później populacja Londynu osiągnęła 6.586.000, a metropolia zamieszkiwała jedną piątą populacji Anglii i Walii.

Organizacja, innowacje i reformy

Ogromna wielkość miasta przyniosła rosnące problemy. Chociaż nowe przychodnie i nowe lub powiększone szpitale zmniejszały śmiertelność, dawne miasto nad rzeką wymagało nowych form rządzenia, komunikacji i infrastruktury sanitarnej, jeśli miało się dalej rozwijać. Zostały one powoli i boleśnie wprowadzone w latach 1820–1914, a innowacje pojawiły się w kawałkach. W 1829 r. Zapewniono scentralizowane siły policji metropolitalnej, pod całkowitą kontrolą sekretarza domowego, w miejsce nieskoordynowanych stróżów i konstabli parafialnych. Oświetlenie ulic słabymi lampami naftowymi zostało zrewolucjonizowane przez wprowadzenie gazu, a wkrótce po Gas-Light and Coke Company (1812) pojawiły się podobne firmy rozproszone po całym Londynie. Omnibusy (1829) rozpoczęły rewolucję w transporcie pasażerskim, a przewóz kolejowy przyszedł niecałe 10 lat później.

W 1842 r. Dochodzenie w sprawie zdrowia publicznego ujawniło wiele braków Londynu. Cholera w latach 1831–32 spowodowała śmierć około 6000 londyńczyków, a kolejne wybuchy epidemii nastąpiły w latach 1848–49, 1854 i 1866. W 1852 r. Uchwalono ustawodawstwo mające na celu zapewnienie czystej wody. W 1854 roku lekarz John Snow wykazał przenoszenie cholery przez wodę, analizując wodę dostarczaną przez różne prywatne pompy w dzielnicy Soho do publicznej pompy znanej jako Broad Street Pump na Golden Square. Aresztował dalsze rozprzestrzenianie się choroby w Londynie, usuwając uchwyt zanieczyszczonej pompy. Ustawa z 1855 r. (Metropolis Management Act) połączyła szereg mniejszych jednostek samorządu terytorialnego i zastąpiła składankę franczyzową prostym systemem głosów wszystkich płatników. Duże prace, takie jak główny drenaż i usuwanie slumsów, zostały przekazane w ręce Metropolitan Board of Works.

Pęd tych zmian, stworzony przez takich reformatorów, jak biskup CJ Blomfield, Sir Robert Peel, Edwin (później Sir Edwin) Chadwick i hrabia Shaftesbury, trwał przez cały wiek. Nowe kościoły, nowe szkoły, lepsze prawo i porządek, główny drenaż, tunele dla pieszych pod Tamizą oraz opieka nad wyrzutkami społecznymi były częścią dziedzictwa reformatorów. Najbardziej widocznymi zapisami były Trafalgar Square, Nabrzeże i drogi, takie jak Shaftesbury Avenue i Charing Cross Road, prowadzące przez najgorsze slumsy. Na innym poziomie, School School for London, ustanowiony na mocy Education Act z 1870 roku, zajął się zadaniem zapewnienia edukacji podstawowej wszystkim. Zmiany w samorządzie lokalnym trwały, jeśli nie tak drastycznie. Londyńska rada hrabstwa zastąpiła Metropolitan Board of Works w 1889 r., Obszary nadzorowane przez żyłki zostały przekształcone w dzielnice metropolitalne na mocy londyńskiej ustawy rządowej (1899), a różne firmy wodne zostały połączone w 1902 r. W publiczną Metropolitan Water Board.

Prace publiczne i prywatne nadal zmieniały wygląd Londynu. Otwarciu linii metropolitalnej, kolei parowej w 1863 r. I budowie wiaduktu Holborn w 1869 r. Towarzyszyła budowa nowych mostów Tamizy oraz przebudowa mostów Battersea, Westminster i Blackfriars. Po latach dyskusji i niepokojów mosty drogowe poza miastem przeszły na własność publiczną, a bramki zostały usunięte. Terminale kolejowe głównej linii zostały zbudowane na skraju obszaru zabudowanego (Paddington, Euston, St. Pancras, King's Cross), ale ostatecznie większość linii kolejowych z południa prowadziła swoje linie przez Tamizę do centralnej dzielnicy biznesowej na na północnym brzegu, z terminalami w Victoria, Charing Cross, Blackfriars i Cannon Street. Była to epoka, w której obfitość inicjatywy i kapitału została połączona z liczną siłą roboczą, aby jak najszerzej wykorzystać nowe umiejętności, tani transport i obfite surowce.

Postęp techniczny stopniowo zmieniał życie londyńczyków i wygląd miasta. Tanie usługi pociągów podmiejskich umożliwiły rzemieślnikom i urzędnikom życie coraz dalej od swoich miejsc pracy. Tramwaje lub tramwaje (zaprzężone w konie), po nieudanym początku w 1861 roku, stały się ważne w latach 70. XIX wieku i były ważnym czynnikiem w transporcie metropolitalnym, ponieważ ich elektryfikacja rozwinęła się we wczesnych latach XX wieku. Do tego czasu energia elektryczna była wykorzystywana jako siła napędowa ruchu pod ziemią; książę Walii (później Edward VII) otworzył pierwszą na świecie elektryczną podziemną kolej, od King William Street w mieście do Stockwell na południu, 4 listopada 1890 r. Wraz z przybyciem w 1897 r. napędzanego benzyną omnibusa, transport w nowoczesny Londyn został ulepszony i otworzono drogę do jeszcze szybszego rozwoju przedmieść. Miało to być związane z budową dodatkowych podziemnych linii kolejowych (zwłaszcza na północ od Tamizy) i elektryfikacją naziemnych linii kolejowych obsługujących południowy Londyn. Najbardziej znany rozwój podmiejski obejmował to, co po 1915 roku było znane jako „Metroland” wzdłuż linii metropolitalnej na północny zachód od stolicy.

Zmianom tym towarzyszyła rosnąca wartość gruntów w strefie centralnej, budowa coraz większych biur, fabryk i magazynów zamiast małych domów, a także ciągłe wydatkowanie środków publicznych i prywatnych na lepsze warunki mieszkaniowe i modernizację ulic. I wojna światowa, w której naloty spowodowały około 2300 ofiar w Londynie, przyniosła jedynie chwilową przerwę, a po wojnie wznowiono ją na dużą skalę. Pierwsza Wystawa Imperium Brytyjskiego, która odbyła się w Wembley w latach 1924–25, proklamowała odbudowę narodu i jego kolonii po Wielkiej Wojnie. Jako stolica narodowa i pod pewnymi względami światowa stolica Londyn wymagał instytucji zdolnych do zaspokojenia swoich potrzeb. Nastąpiła era połączenia i ekspansji, która dotknęła prawie wszystkie instytucje. Doki były nadal powiększane, a ostatni wielki zamknięty londyński dok (King George V Dock) został otwarty w 1921 roku. Zatłoczenie ulic wzrosło, pomimo racjonalizacji władz drogowych. Do 1939 r. Liczba mieszkańców aglomeracji londyńskiej wzrosła do 8,6 miliona.