Malaysia Airlines lot 370 zniknięcie katastrofa lotnicza [2014]

Zniknięcie lotu Malaysia Airlines na 370, zwane również zniknięciem MH370, zniknięcie samolotu pasażerskiego Malaysia Airlines w dniu 8 marca 2014 r. Podczas lotu z Kuala Lumpur do Pekinu. Zniknięcie Boeinga 777 z 227 pasażerami i 12 członkami załogi na pokładzie doprowadziło do poszukiwań rozciągających się od Oceanu Indyjskiego na zachód od Australii po Azję Środkową.

Kartkówka

Podróż dookoła świata

Największy na świecie kwiat nosi imię założyciela tego kraju:

Lot 370 wystartował o 00:41 czasu lokalnego i osiągnął wysokość przelotową 10 700 metrów (35 000 stóp) o 01:01. System adresowania i raportowania komunikacji lotniczej (ACARS), który przesyłał dane o osiągach statku powietrznego, wysłał ostatnią transmisję o 01:07, a następnie został wyłączony. Ostatnia komunikacja głosowa załogi nastąpiła o 01:19, a o 01:21 transponder samolotu, który komunikował się z kontrolą ruchu lotniczego, został wyłączony, gdy samolot miał wkroczyć do wietnamskiej przestrzeni powietrznej nad południowymi Chinami Morze. O 1:30 malezyjski radar wojskowy i cywilny zaczął śledzić samolot, gdy się zawrócił, a następnie przeleciał na południowy zachód nad Półwyspem Malajskim, a następnie na północny zachód nad Cieśniną Malakka. O 2:22 malezyjski radar wojskowy utracił kontakt z samolotem nad Morzem Andamańskim. Satelita Inmarsat na orbicie geostacjonarnej nad Oceanem Indyjskim odbierał cogodzinne sygnały z lotu 370, a ostatnio wykrył samolot o 8:11.

Początkowe poszukiwania samolotu koncentrowały się na Morzu Południowochińskim. Po ustaleniu, że lot 370 skręcił na zachód krótko po wyłączeniu transpondera, poszukiwania przeszły do ​​Cieśniny Malakka i Morza Andamańskiego. 15 marca, tydzień po zniknięciu samolotu, ujawniono kontakt z Inmarsat. Analiza sygnału nie pozwoliła dokładnie zlokalizować samolotu, ale ustalono, że samolot mógł być gdziekolwiek na dwóch łukach, jeden rozciągający się od Jawy na południe do Oceanu Indyjskiego na południowy zachód od Australii, a drugi rozciągający się na północ przez Azję od Wietnamu do Turkmenistanu. obszar został następnie rozszerzony na Ocean Indyjski na południowy zachód od Australii na południowym łuku i południowo-wschodnią Azję, zachodnie Chiny, subkontynent indyjski i Azję Środkową na północnym łuku. 24 marca premier Malezji Najib Razak ogłosił, że na podstawie analizy końcowych sygnałów Inmarsat i brytyjski oddział dochodzeń w sprawie wypadków lotniczych (AAIB) doszli do wniosku, że lot rozbił się w odległej części Oceanu Indyjskiego 2500 km (1500 mil) południowy zachód Australii. Dlatego niezwykle mało prawdopodobne było, aby ktokolwiek na pokładzie przeżył.

Poszukiwania wraków utrudniała zdalna lokalizacja miejsca katastrofy. Począwszy od 6 kwietnia australijski statek wykrył kilka sygnałów akustycznych prawdopodobnie z rejestratora lotu Boeinga 777 (lub „czarnej skrzynki”) około 2000 km (1200 mil) na północny zachód od Perth w Australii Zachodniej. Dalsza analiza danych z Inmarsat przeprowadzona przez AAIB również wykazała częściowy sygnał z samolotu o godzinie 8:19 zgodny z lokalizacją pingów akustycznych, z których ostatnie zostały usłyszane 8 kwietnia. Jeśli sygnały były z lotu 370, rejestrator lotu prawdopodobnie zbliżał się do końca żywotności. Dalsze poszukiwania przeprowadzono przy użyciu zrobotyzowanej łodzi podwodnej. Jednak pingi zostały rozłożone na dużym obszarze, okręt podwodny nie znalazł szczątków, a testy wykazały, że wadliwy kabel w sprzęcie akustycznym mógł spowodować pingi.

W tygodniach po zniknięciu samolotu 370 teorie wahały się od awarii mechanicznej po samobójstwo pilota. Utrata sygnałów ACARS i transponderów wywołała ciągłe spekulacje na temat jakiejś formy porwania, ale żadna osoba ani grupa nie poniosła odpowiedzialności, i wydawało się mało prawdopodobne, aby porywacze przelecieli samolotem na południowy Ocean Indyjski. To, że sygnały prawdopodobnie zostały wyłączone z wnętrza samolotu, sugerowało samobójstwo jednego z członków załogi, ale w zachowaniu kapitana, pierwszego oficera lub personelu pokładowego przed lotem nie znaleziono niczego podejrzanego.

Pierwszy kawałek szczątków został znaleziony dopiero 29 lipca 2015 r., Kiedy flaperon z prawego skrzydła został odkryty na plaży na francuskiej wyspie Reunion, około 3700 km (2300 mil) na zachód od obszaru Oceanu Indyjskiego, który był poszukiwany przez Australijczyków władze. W ciągu następnego półtora roku na brzegach Tanzanii, Mozambiku, Południowej Afryki, Madagaskaru i Mauritiusa znaleziono jeszcze 26 kawałków. Trzy z 27 sztuk zostały pozytywnie zidentyfikowane jako pochodzące z lotu 370, a 17 prawdopodobnie pochodziło z samolotu. Dwa elementy pochodziły z wnętrza kabiny, co sugeruje, że samolot się rozpadł, ale nie można było ustalić, czy samolot rozpadł się w powietrzu, czy po zderzeniu z oceanem. Badanie flaponu skrzydła Reunion i fragmentu płata prawego skrzydła znalezionego w Tanzanii wykazało, że samolot nie przeszedł kontrolowanego zejścia; oznacza to, że samolot nie został doprowadzony do lądowania na wodzie. Lokalizacje gruzu zostały wykorzystane do zawężenia obszaru poszukiwań na Oceanie Indyjskim, ponieważ prawdopodobnie niektóre miejsca katastrofy nie stworzyłyby gruzu, który dryfowałby do Afryki.

Rządy Malezji, Australii i Chin odwołały poszukiwanie lotu 370 w styczniu 2017 r. Amerykańska firma Ocean Infinity otrzymała pozwolenie od malezyjskiego rządu na kontynuowanie wyszukiwania do maja 2017 r., Kiedy to ministerstwo transportu Malezji ogłosiło, że zadzwoni z tego wyszukiwania. W lipcu 2018 r. Rząd Malezji wydał swój końcowy raport o zniknięciu samolotu 370. Usterkę mechaniczną uznano za wyjątkowo mało prawdopodobną, a „zmiana toru lotu prawdopodobnie wynikała z ręcznych danych wejściowych”, ale badacze nie byli w stanie ustalić, dlaczego lot 370 zniknął.